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从“专车”看新生事物该如何定位

发布时间:2015/1/23    点击数:328

  “滴滴打车”与“快的打车”之间的“烧钱大战”还让人记忆犹新,现在,互联网打车的“姐妹服务”——商务专车又引发了人们的新一轮讨论。

  2014年年底,上海、北京、广州等全国10余个主要城市开始严查互联网专车服务,称其涉嫌非法营运。刚刚进入中国的美国叫车软件优步(Uber),被重庆交管部门认定从事黑车经营活动。与此同时,多个城市的出租车司机也对互联网专车服务表示出了不满。

  什么是互联网专车服务?这种新生事物该如何定位?今后专车我们还能坐吗?带着这些疑问,《经济日报》记者展开了采访。

  市场缺口催生专车

  传统租车服务不能满足市场需求,互联网专车服务应运而生。通过移动互联网技术创新,打破信息不对称,让碎片化、个性化的出行用车需求得以满足,这是专车服务能立足的根本

  1月13日早8点,家住北京青年路的公司白领陶方舟手捧一杯咖啡,乘坐滴滴专车前往三元桥附近的公司上班。这已经是她本周内第3次使用专车服务。“早晚高峰根本打不到车,从价格来说,我从家到公司一般是40多块钱,如果算上优惠券,跟出租车基本持平。”陶方舟说。

  陶方舟使用的互联网专车服务,官方名称是“预约出租汽车经营服务”。从2014年下半年开始,滴滴、快的、易到、AA租车等企业先后杀入这一市场,互联网专车也成为移动互联网应用场景中的新热点。

  和陶方舟一样,一部分人将互联网专车服务视为解决“打车难”问题的途径。来自北京市交通委的数字显示,从上世纪90年代末至今,北京的出租车保有量一直维持在6.6万辆左右,但城市常住人口却从2000年的1382万人攀升至2013年的2115万人。

  另一部分人则更看重专车提供的良好服务。上海国企职员郑妍婕家的小宝宝只有11个月,她说,“出租车看到婴儿车根本就不停,只能让老公去打车,我和孩子躲在后面,有一次好不容易打到了车,司机一看我推出了婴儿车,居然就跑了!专车司机每次都帮忙折叠婴儿车,绝对不会讲怪话。”北京一家企业的网络工程师岳小龙则告诉《经济日报》记者,现在万一没带移动电源,手机又快没电了,他的第一反应就是叫个专车,“车上肯定能充电,还有免费的水喝。”

  在采访中,北京、杭州、上海等地的专车司机们说,专车服务还在催生出新的出行方式。滴滴专车司机王庆相开一辆标致508已经有5个多月,他说,“最近子女给父母约车的多了,不然老人心疼钱,贵贱不肯打车。现在反正子女付账,他们不知道多少钱,也就高高兴兴坐了。”AA租车的楚师傅说,“一听到用户打电话说,你把车上的水、纸巾盒收一下,我就知道这是小公司要接送客户。因为这些东西上都有租车平台的标志,用专车就像是公司自己的车。”

  在深圳都市交通规划设计研究院院长薛博看来,通过移动互联网技术创新打破信息不对称,让碎片化、个性化的出行用车需求得以满足,“这是互联网专车服务能立足的根本。”

  发展中的三个焦点

  车、安全、与出租车的利益冲突是互联网专车服务发展中遇到的三道坎。但专车服务的发展,可以倒逼出租车行业市场化改革,削弱行政力量干涉,解决行业垄断、从业人员不稳定等诸多现实问题

比亚迪配资  然而,从各城市监管部门目前的表态来看,对互联网专车服务的“严打”,焦点之一就是“车”。根据《北京市出租汽车管理条例》,汽车租赁公司只能提供汽车物权的租赁,不能同时提供司机,而私家车挂靠则被视为“黑车”运营。

  “滴滴打车从不和私家车签约合作。”滴滴打车副总裁朱平豆告诉记者,滴滴的模式实际上是建立在一个“租车公司、劳务公司,服务平台、用户”的四方协议上,简单来说,就是租车公司出车,劳务公司出代驾司机,服务平台整合匹配信息,最终共同为消费者提供服务。这种看似“曲折”的模式其实正是为了规避政策的限制。

比亚迪配资  来自专车司机的说法印证了这一模式。王庆相表示,目前他的收入构成主要分三部分,“劳务公司每个月有2000元底薪,再加上按流水和滴滴的分成,以及根据服务质量和接单数的临时性补贴和奖励,上个月我的收入有8000多元。”快的旗下一号专车司机宋明新则表示,劳务公司给每个司机上保险,对司机还有洗车和流量的补贴,“最主要的好处是比开出租劳动强度低,每天工作8小时,一个月收入差不多7000多元。”

比亚迪配资  不过,私家车挂靠也确有其事。一位不愿透露姓名的业内资深人士表示,互联网专车行业的快速膨胀,让一些企业默许私家车挂靠,“同时,中小租赁公司中也有一部分车并没有租赁许可,互联网专车企业很难鉴别。”

  “说到底,还是因为没有车。”洪宇兴盛是一家北京小型汽车租赁公司,目前分别向一号专车、滴滴专车提供50辆和40辆汽车。其负责人李万龙说,“北京现在有租赁牌照的汽车只有6万辆,2014年才批了1000辆,但租赁公司都有自己的老客户,像首汽、北汽这样的大公司又几乎不和我们合作。”

  焦点之二则是“安全”。各地交通管理部门一个共同的说法是,互联网专车安全堪忧,也没有保险。

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